Global Markets Auto – La carenza di chip costringe le case automobilistiche a ripensare alla strategia produttiva

Si riporta l’andamento odierno dei principali titoli internazionali del settore auto:

Giornata negativa per le borse europee. Il CAC 40 arretra del 3,7%, mentre il Ftse Mib cede il 3,2%. Male anche il Dax e il Ftse 100 (entrambe cedono il 3%). Ribassi anche a Wall Street, dove il Dow Jones cede il 2%, lo S&P 500 l’1,3%, e il Nasdaq lo 0,8%.

La carenza di chip, dovuta a problemi di approvvigionamento e all’aumento della domanda di prodotti elettrici di consumo durante la pandemia, ha colpito duramente l’industria automobilistica, con milioni di veicoli in tutto il mondo non prodotti perché continuano a mancare le componenti importanti.

Con il problema che dura più a lungo di quanto inizialmente previsto, i produttori tra cui Daimler e Volkswagen, hanno dovuto ripensare alle strategie di produzione.

I produttori di automobili di solito acquistano parti da fornitori importanti come Bosch e Continental, che a loro volta acquistano da fornitori più a valle della catena. In alcuni casi ciò ha portato a una mancanza di trasparenza, ha affermato Ondrej Burkacky, senior partner di McKinsey. “C’era l’errore di pensare di poter scegliere tra due fornitori, ma la verità è che entrambi avevano i chip realizzati nella stessa fonderia”, ha detto lo stesso Ondrej Burkacky.

Questo sta cambiando, secondo il responsabile degli acquisti di Daimler Markus Schäfer. “Il produttore tedesco di automobili Mercedes-Benz ha istituito una linea di comunicazione diretta con tutti i fornitori di chip, compresi i produttori di wafer a Taiwan”, ha affermato Markus Schäfer al salone dell’auto IAA di settembre.

Nel frattempo, gli sviluppatori di veicoli stanno facendo la loro parte per aiutare i produttori a gestire la crisi dell’offerta.

Annette Danielski, direttore finanziario dell’unità di autotrasporti della Volkswagen Traton, ha affermato che a società stava cercando di liberare spazio sulle schede madri dei sistemi di controllo. “Se cambiamo il software, possiamo utilizzare meno semiconduttori e ottenere la stessa funzionalità. Ciò richiede tempi lunghi perché le autorità di regolamentazione intervengono, ma ci sono aree in cui è possibile cambiare qualcosa rapidamente”, ha affermato la stessa Danielski.

“Daimler si affida a nuovi design per le unità di controllo. Piuttosto che utilizzare un chip specifico, questi sono progettati per funzionare con un’alternativa che può essere utilizzata in caso di problemi di consegna”, ha affermato il responsabile degli acquisti dell’azienda, Markus Schäfer.

Tesla è considerata il modello per questo. La società ha riprogrammato il software entro tre mesi in modo da poter utilizzare altri chip meno scarsi, consentendo a Tesla di superare la  crisi meglio di molti altri.

General Motors ha invece affermato che lavorerà con produttori di chip come Qualcomm, STM e Infineon per sviluppare microcontrollori che combinano diverse funzioni in che prima erano controllate da singoli chip.